瓜子二手車是二手車C2C模式的企業(yè)，即個人賣家對個人買家的交易平臺，而O2O則是近些年興起的一種線下和互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合的商業(yè)模式。業(yè)內(nèi)人士猜測，瓜子之所以要為O2O正名，一方面是由于瓜子曾多次涉嫌染指B端業(yè)務(wù)，使其“無中間商”的口號無法獲得認可，另一方面或許是因為資本市場對C2C交易模式不再看好，迫使瓜子加速轉(zhuǎn)型，企圖再獲投資人芳心。

去年年底，有媒體報道了二手車C2C模式鼻祖Beepi公司被并購的消息，引來市場一片嘩然。而實際上，在眾多投資者眼中，C2C模式本就是一種效率極低的交易模式。首先，與其他商品相比，二手車交易十分注重線下服務(wù)體驗，但C2C卻撇開了車商環(huán)節(jié)，獨自承擔所有服務(wù)，不僅會拉長交易周期，還會降低效率。其次，C2C模式車源少，匹配難，僅憑微薄的交易傭金不能覆蓋其昂貴的獲客、服務(wù)和運營成本，導(dǎo)致盈利遙遙無期。

因此，在Beepi退出歷史舞臺后，以瓜子二手車為代表的C2C模式企業(yè)也在一定程度受到了影響。巧合的是，同樣在去年年底，瓜子二手車被媒體爆出“融資造假”一事，稱瓜子A輪2.5億美金融資中光信資本的投資并未到賬。讓人不禁懷疑，Beepi的失敗或許讓資本市場也對二手車C2C模式產(chǎn)生動搖。

當全國再次刮起瓜子二手車“無中間商賺差價”的口號時，瓜子卻被爆出其整體業(yè)務(wù)中有70%來源于C2B交易，也就是說，每10臺個人車主的車，有7臺都進了車商的車庫中。這不僅讓消費者很難在瓜子上買到優(yōu)質(zhì)二手車，也讓個人賣家們“賣個好價錢”的念想破滅。

時隔兩個月，楊浩涌在演講中強調(diào)，瓜子要做比肩CarMax的全球頂級二手車電商，并透露瓜子的月銷售量已經(jīng)達到了Carmax的一半。據(jù)了解，Carmax是美國最大的二手車零售連鎖，是典型的B2C零售模式。其主營業(yè)務(wù)包括：二手車零售、新車零售、汽車批發(fā)等，其中主要的收入和主要的利潤均來自二手車零售。

日前，瓜子二手車CEO楊浩涌發(fā)表了“2017年站上世界之巔”的發(fā)言，楊浩涌表示：“在過去的兩年，很多人說‘O2O’等于‘虧損’，即使一些估值已經(jīng)到達百億美元的公司，也還是在虧錢，人們對O2O行業(yè)充滿了質(zhì)疑，這是我們也同樣面臨的問題。”但在他看來，“作為極少數(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)顛覆的公司，瓜子將用盈利來為O2O正名。”他提出2017年瓜子二手車的兩個目標：月銷售量破10萬臺和盈利。

在資深從業(yè)者看來，O2O模式實際更像是傳統(tǒng)線下門店與B2C/C2C相結(jié)合的商業(yè)模式，因此楊浩涌突然宣布要為O2O正名，或許是希望借此機會正式轉(zhuǎn)型，將與車商之間的種種“幕后工作”搬到臺前。如此一來，既合情合理地補足了C2C模式盈利難的缺點，又能重新包裝品牌，再次捕獲投資人芳心。