今天，曾風(fēng)光一時，差點(diǎn)就在拼車界掀起“獨(dú)角獸”效應(yīng)的愛拼車，徹底停止服務(wù)了。這不是一個個案，而很有可能是O2O創(chuàng)業(yè)的一個分水嶺。

曾有人夸張地感慨， 如今在BAT之下，寸草不生。但事實(shí)上，這卻很可能是O2O創(chuàng)業(yè)最好的時代。因?yàn)榻?jīng)歷了去年一年的入口之爭，入口格局已經(jīng)基本清晰：BAT依然是移動入口的擁有者。創(chuàng)業(yè)者不要再寄望也沒必要花太多心思打造入口、找用戶。他們只需要考慮，BAT誰能帶來更精準(zhǔn)的潛在用戶。

這事實(shí)上也就意味著，BAT在手機(jī)端持續(xù)了幾年的入口之爭進(jìn)一步升級：超級入口已經(jīng)被BAT掌控，但誰更有機(jī)會成為3600行服務(wù)的最佳容器？誰能拯救“愛拼車”們？

站在O2O創(chuàng)業(yè)者角度來說，這至少取決于兩大因素：

第一，哪個入口更開放？

多數(shù)O2O服務(wù)最大的問題是用戶規(guī)模。大樹底下好乘涼的道理大家都懂，但在此之前，多數(shù)創(chuàng)業(yè)者都會有一個困惑：從BAT找用戶，是否會讓自己陷入被動？

這也是微信公眾號一直未能大規(guī)模成長起來的重要原因之一。創(chuàng)業(yè)者并不確信，依賴微信之后，未來是否還能有足夠的獨(dú)立空間？

但其實(shí)這兩年BAT在O2O這件事上正在變得越來越開放，客觀的說，他們沒精力也不可能把每一個行業(yè)O2O都做好，因此，開放是大勢所趨。例如李彥宏在今年的百度聯(lián)盟峰會上提出三不（不謀求控股、不劃分陣營、不擔(dān)心洗用戶）的核心就是開放思維。

舉個現(xiàn)實(shí)案例，今年4月，同是拼車O2O創(chuàng)業(yè)起家的51用車選擇了跟百度合作，百度領(lǐng)投千萬美金，但資金支持只是一方面。幾乎在與百度合作的同時，51用車的移動搜索指數(shù)開始直線上升，不到兩個月漲幅達(dá)到了221.5%，也是在這之后不久，愛拼車宣布解散。

第二，哪個入口背后的用戶真正有服務(wù)需求？

有的入口很大，但是用戶卻沒有在這找服務(wù)的習(xí)慣。比如微博、微信這樣的社交入口。其用戶量都不小，尤其是微信月活已經(jīng)5億多。但用戶更習(xí)慣把他當(dāng)作一個社交工具。

因此，“戰(zhàn)略升緯，打法降緯”是BAT當(dāng)下最流行的做法：搶占高頻場景，用高頻帶低頻O2O應(yīng)用，最終讓用戶形成找服務(wù)的習(xí)慣。策略如此，但能否奏效卻還根本取決于這個入口是否有天然需求。不然就是在生造需求、違背用戶需求。

以愛拼車為例，為App拉一個新用戶可能要數(shù)十元，而且這其中還有很多是僵尸用戶，這就是典型的生造需求。但在移動搜索這個入口卻天然有精準(zhǔn)的拼車需求用戶。從百度指數(shù)可以看到，每天在手機(jī)端搜索拼車的人不在少數(shù)。

不過除了這部分有精準(zhǔn)拼車需求的人，其實(shí)值得注意的是泛需求的挖掘。比如當(dāng)人們在搜索一些跟位置有關(guān)的信息或者服務(wù)時，如果能在其搜索結(jié)果中推薦拼車方案，想象空間可能會更大。

另一個例子是，騰訊阿里砸進(jìn)去數(shù)十億培養(yǎng)了用戶在微信里打車的習(xí)慣，其效果不容置疑。但是一個垂類砸數(shù)十億，36000行怎么辦？你不得不承認(rèn)，找服務(wù)這件事上，搜索或許比社交更有天然優(yōu)勢。

BAT的入口之爭已經(jīng)不再是拉用戶，造場景。誰能更高效的連接服務(wù)是大家當(dāng)下關(guān)注的焦點(diǎn)。

O2O創(chuàng)業(yè)大潮還沒過去，早前艾瑞咨詢《2012年度中國O2O市場研究報(bào)告》就曾預(yù)測過，2015年中國O2O市場規(guī)模將達(dá)到4188.5億元，而現(xiàn)在看來這個估計(jì)太保守了。在“互聯(lián)網(wǎng)+”的大背景下，還有源源不斷的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)打算入局或已經(jīng)入局。

2015，入口格局方才落定，一場規(guī)模更大的連接之戰(zhàn)呼之欲來。

 

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