北京時(shí)間6月25日消息，美國(guó)《紐約時(shí)報(bào)》網(wǎng)絡(luò)版今日撰文指出，“O2O經(jīng)濟(jì)”的迅速崛起不僅重塑了企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式，還催生了全新的就業(yè)方式。類似Uber司機(jī)這樣的獨(dú)立承包商不但工作方式靈活，而且收入也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出市場(chǎng)平均水平，這種新型工作方式也讓許多人趨之若鶩。然而，創(chuàng)業(yè)公司卻漸漸發(fā)現(xiàn)，最好用的員工并不是Uber司機(jī)這樣的“臨時(shí)工”，而是具有長(zhǎng)期雇傭關(guān)系的全職員工。

以下為文章全文：

去年，蘋果前零售主管羅恩?約翰遜（Ron Johnson）向多位風(fēng)險(xiǎn)投資人推銷一個(gè)有關(guān)電子商務(wù)快遞服務(wù)公司的創(chuàng)意，當(dāng)時(shí)他們對(duì)約翰遜這個(gè)創(chuàng)意的許多方面不太認(rèn)同，其中就包括對(duì)待員工的方式。

約翰遜的這家公司名為Enjoy，它讓專業(yè)人士送貨上門，然后再在客戶家中和辦公室現(xiàn)場(chǎng)安裝科技產(chǎn)品。但是，約翰遜并不像打車應(yīng)用Uber等大多數(shù)所謂的O2O服務(wù)公司那樣，要求員工必須以獨(dú)立承包商的身份工作，而是想要招募一批真正想要為他效力的人。

約翰遜說：“我說，有一天，法律對(duì)這些承包商工作性質(zhì)的認(rèn)定很有可能會(huì)發(fā)生變化，所以，我希望從公司創(chuàng)立第一天就采取一種更為長(zhǎng)遠(yuǎn)的運(yùn)營(yíng)模式，不要遭受那種商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的影響?！奔s翰遜曾創(chuàng)立了蘋果的零售業(yè)務(wù)部門，后來加盟百貨商店運(yùn)營(yíng)商J. C. Penney擔(dān)任CEO。

從Uber司機(jī)身份認(rèn)定說起

上周有報(bào)道稱加州勞工委員會(huì)最近裁定，Uber司機(jī)應(yīng)該被認(rèn)定為全職員工，而非承包商。有鑒于此，企業(yè)依賴獨(dú)立承包商的風(fēng)險(xiǎn)變得愈發(fā)突出。

盡管這一裁決并不是一個(gè)具有約束力的判例，但可能會(huì)推動(dòng)硅谷的一些人士去探尋獨(dú)立承包商的替代模式。Enjoy就是眾多希望在運(yùn)營(yíng)模式上另辟蹊徑、基于應(yīng)用創(chuàng)建的公司之一。

Uber在全世界與數(shù)十萬司機(jī)建立了合作，雖然這些沒有采用獨(dú)立承包商模式的創(chuàng)業(yè)公司的規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于Uber，但他們?cè)诔跗谌〉玫某晒σ矌砹讼Ｍ?，即O2O服務(wù)公司將可以提供一種穩(wěn)定的謀生手段，而不是職業(yè)前景難料的臨時(shí)工――他們只能依靠應(yīng)用上的零散任務(wù)來謀生。

然而，并不是模糊的法律界定讓這些公司在未來工作方式的看法上不同于Uber，相反，他們認(rèn)為全職員工更好用一些。約翰遜說：“我們正在提供個(gè)性化服務(wù)――我們的產(chǎn)品就是人。按照這一構(gòu)想，讓他們成為我們的正式員工的確是明智之舉，這樣我們就能讓最好的人才提供最好的服務(wù)了。”

如果你想知道每次搭乘Uber專車的體驗(yàn)為何有天壤之別，這就是原因：除了客戶評(píng)分和警告外，Uber對(duì)簽約司機(jī)不具備其他任何約束力。

按照獨(dú)立承包商制度，員工被認(rèn)為是要自己承擔(dān)運(yùn)營(yíng)成本和稅賦的小企業(yè)主。獨(dú)立承包商關(guān)系的一個(gè)重要特征就是自主權(quán)。根據(jù)美國(guó)國(guó)稅局的解釋，雇傭獨(dú)立承包商的企業(yè)，無權(quán)對(duì)承包商的工作時(shí)間和工作方式提出任何要求。這樣一來，企業(yè)對(duì)員工培訓(xùn)和工作安排的能力都會(huì)受到限制。

正式員工成為創(chuàng)業(yè)公司的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

已采用傳統(tǒng)雇傭模式的O2O服務(wù)公司均表示，他們旨在提供一種能贏得客戶喝彩的體驗(yàn)。這些公司稱，做到這一點(diǎn)的最佳途徑就是培訓(xùn)員工，并在工作安排上做到有的放矢。但是，只有在雇員是企業(yè)正式員工的情況下，這一目標(biāo)才能實(shí)現(xiàn)。

康奈爾大學(xué)研究人力資源的教授黛安?伯頓（M. Diane Burton）說：“當(dāng)人是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的來源時(shí)，那么很顯然，長(zhǎng)期雇傭關(guān)系以及我們所謂的‘好工作’，對(duì)員工和企業(yè)雙方來說都大有裨益。”

Beepi是一家允許客戶在線交易二手汽車的公司，該公司會(huì)對(duì)新入職的汽車檢查人員進(jìn)行為期三個(gè)月的培訓(xùn)，令其成為“認(rèn)證Beepi專家”――在獨(dú)立承包商的模式下，這種制度是不可能實(shí)現(xiàn)的。

Beepi聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO艾爾?雷斯尼克（Ale Resnik）表示：“我們的品牌向客戶承諾，我們會(huì)仔細(xì)檢查每一輛車，就好像你將它們賣給了自己的母親或好朋友。鑒于此，你需要那種真正心系客戶的員工。他們需要得到真正的關(guān)懷?！?/p>

科技人士現(xiàn)在總喜歡將“全棧（full stack）創(chuàng)業(yè)”掛在嘴邊，這也是一種新的創(chuàng)業(yè)趨勢(shì)，即企業(yè)希望控制其服務(wù)的方方面面，而不是控制技術(shù)一個(gè)方面。聘請(qǐng)身處第一線的員工就是全棧創(chuàng)業(yè)的終極表現(xiàn)形式。

Managed by Q聯(lián)合創(chuàng)始人薩曼?拉赫曼尼亞（Saman Rahmanian）說：“這種模式基本上可以歸結(jié)于一點(diǎn)，那就是我們必須創(chuàng)造良好的就業(yè)機(jī)會(huì)，確保我們的操作人員歸屬于公司管理?！盡anaged by Q是一家提供商業(yè)大樓清潔與維護(hù)服務(wù)的創(chuàng)業(yè)公司。

員工收入得到保障，穩(wěn)定性更高

當(dāng)然了，創(chuàng)造“好工作”必然要付出一定的代價(jià)。除了完整的醫(yī)療保險(xiǎn)，Managed by Q員工的工資水平也高于市場(chǎng)平均水平?！八麄兺覀兊木幊倘藛T和工程師的福利和待遇都一樣，”拉赫曼尼亞說，因?yàn)椤拔覀儾幌Ｍ诠究偛啃ЯΦ膯T工和在分部工作的員工有任何的差別?！?/p>

送餐服務(wù)Munchery會(huì)向簽約司機(jī)提供高于最低工資標(biāo)準(zhǔn)的底薪，除此之外，司機(jī)送餐費(fèi)用由Munchery承擔(dān)，客戶給的小費(fèi)也歸司機(jī)所有。這樣算下來，Munchery司機(jī)在舊金山每個(gè)小時(shí)的收入約為23美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于大多數(shù)快遞人員的收入水平。如果司機(jī)每周工作時(shí)間超過30小時(shí)，Munchery還會(huì)給他們上醫(yī)療和養(yǎng)老保險(xiǎn)。

Beepi汽車維修人員和快遞人員的收入同樣高于市場(chǎng)平均水平，同時(shí)他們還有加班費(fèi)和醫(yī)療保險(xiǎn)等待遇。銷售和快遞二手家具的創(chuàng)業(yè)公司MoveLoot，也向員工提供高于市場(chǎng)平均水平的工資和福利。

Enjoy已于今年春天開始在舊金山和紐約投入運(yùn)營(yíng)，這家創(chuàng)業(yè)公司按專職人員或兼職人員的待遇向快遞人員支付薪水，而不是按照每名顧客付費(fèi)。約翰遜拒絕透露Enjoy快遞人員的具體收入水平，但他表示肯定高于高端科技零售商員工的收入標(biāo)準(zhǔn)――也就是說，一年的收入在4萬美元至5萬美元之間。Enjoy的員工還有各種福利，比如公司會(huì)給他們繳納醫(yī)療和養(yǎng)老保險(xiǎn)，甚至還能獲得公司的股權(quán)。

Instacart本周宣布，從該公司在波士頓和芝加哥的業(yè)務(wù)部門開始，Instacart會(huì)將獨(dú)立承包商（去Instacart商店拿貨的人）的身份轉(zhuǎn)變?yōu)榧媛毴藛T。但為Instacart開車送貨的司機(jī)仍將保留承包商的身份。Instacart也是規(guī)模最大、最成功的O2O服務(wù)公司之一。

據(jù)Instacart發(fā)言人介紹，該公司新的員工計(jì)劃僅僅針對(duì)于兼職人員。員工每周工作時(shí)間將不得超過30小時(shí)，而這也是Instacart給他們上醫(yī)療保險(xiǎn)的門檻。

新模式受到投資者追捧

雇傭關(guān)系變化帶來的成本是否會(huì)不利于Instacart的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)，目前還是一個(gè)未知數(shù)。不過，這些創(chuàng)業(yè)公司的增長(zhǎng)速度暫時(shí)都非常快，而且業(yè)務(wù)模式也深受投資者追捧。盡管投資者一開始對(duì)這種業(yè)務(wù)模式持質(zhì)疑態(tài)度，但如今則完全抱著一種開放的態(tài)度。

Homebrew風(fēng)險(xiǎn)投資人亨特?沃克（Hunter Walk）說：“他們可以用電子表格和規(guī)劃給自己以支持，而不是光靠熱情和傳道。你看一看這種趨勢(shì)在員工和顧客中引發(fā)的反響，以及受到員工那么高的評(píng)價(jià)和那么高的顧客滿意度評(píng)分――他們正用明確的商業(yè)指標(biāo)證明這種業(yè)務(wù)模式的可行性。”該公司也是Managed by Q的投資方。

這并不是說Uber的業(yè)務(wù)模式將注定走向失敗。Uber首席顧問、董事會(huì)成員戴維?普洛菲（David Plouffe）表示，靈活的工作日程是司機(jī)為Uber工作的主要益處之一，而一旦建立了某種雇傭關(guān)系，這種靈活性有很大一部分會(huì)消失。

“我們的司機(jī)很少說，‘我會(huì)為這家公司工作5年、10年、15年，甚至是20年，’”普洛菲說，“我們當(dāng)然希望許多司機(jī)能做到這一點(diǎn)，但老實(shí)說，很少有人能從一而終，工作日程安排總是存在變數(shù)。也許某一個(gè)星期，他們會(huì)工作30個(gè)小時(shí)，但等到下一個(gè)星期，他們可能只工作5個(gè)小時(shí)。”

當(dāng)然，Uber旗下的司機(jī)們還屬于兼職，但如果你想要在O2O行業(yè)里尋求職業(yè)生涯，現(xiàn)在也有應(yīng)用供你選擇。

?

北京app開發(fā)公司 | app開發(fā) | app開發(fā)公司 | 企業(yè)品牌App開發(fā)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)解決方案 | 一站式o2o app開發(fā)大數(shù)據(jù)解決方案 | 智能設(shè)備APP開發(fā)商