打則驚天動地，和則恩愛到底?

趕在2015年情人節(jié)的這一天，快的和滴滴終于合體，宣布戰(zhàn)略合并。事實證明，在這個資本壟斷的時代，父母之命、媒妁之言才是真理。然而，消費(fèi)者、創(chuàng)業(yè)者、投資方，誰才是這場聯(lián)姻的贏家?

首先，快的和滴滴合并無疑將會在出行市場產(chǎn)生出一家絕對領(lǐng)軍者，并有希望誕生出一個千億美元級的公司。但缺乏競爭的打車應(yīng)用市場，對消費(fèi)者來說會是一件好事嗎?

滴滴和快的都誕生于2012年。兩家公司在業(yè)務(wù)上接近，做的都是出行的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。自去年開始，兩家公司又先后推出了專車服務(wù)。作為阿里巴巴和騰訊在移動支付爭奪戰(zhàn)中的主要“工具”，在過去3年里，滴滴和快的先后投入十?dāng)?shù)億巨資對消費(fèi)者和司機(jī)進(jìn)行補(bǔ)貼，只要一方出手，另一方就絕對會迎戰(zhàn)。

對企業(yè)來說，惡性的消耗戰(zhàn)短期回報看不見，但對消費(fèi)者來說，雙雄決斗創(chuàng)造了全年無休的“普惠式”出行補(bǔ)貼。業(yè)內(nèi)人士透露，高峰時期滴滴每天對乘客與司機(jī)的補(bǔ)貼高達(dá)1500萬，一個月將近4.5億。試問如今誰手里沒有一百幾十的專車補(bǔ)貼券?

不過，惡性的大規(guī)模燒錢競爭不可持續(xù)。盡管新任總裁柳青表示兩個品牌不會完全整合，而且合并后仍需大量補(bǔ)貼，但雙方的用戶數(shù)據(jù)和財務(wù)報表會進(jìn)行合并。明眼人都看得出，業(yè)務(wù)高度重合、用戶完全重疊、產(chǎn)品毫無差異的兩個品牌未來保持完全獨(dú)立的可能性極低，從這個角度說打車軟件的競爭已經(jīng)告一段落。

所以，各位看官，手里的打車券現(xiàn)在開始要省著用啦。是不是壟斷還沒有定論，但可以肯定的是，以后不會再有投資人還有如此大手筆的投入了。

其次，對于創(chuàng)業(yè)者來說，這也是標(biāo)志性的一天，中國互聯(lián)網(wǎng)由創(chuàng)業(yè)者時代進(jìn)入資本操盤時代。

對于阿里巴巴和騰訊來說，打車APP一直是完成移動支付推廣的工具。合并，意味著其歷史任務(wù)已經(jīng)完成，不再是一個可靠的高頻入口，未來兩馬移動支付競爭將轉(zhuǎn)移至紅包和O 2O等領(lǐng)域。對于投資方來說，雙方合并能夠結(jié)束無謂的資金消耗戰(zhàn)，更深遠(yuǎn)的意義則在于推動IPO，一家獨(dú)大的高頻出行入口是個好概念，有助快速套現(xiàn)。

 

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