專車APP在專車服務中為何屢遭“助黑”指責，虎嗅整編多家媒體相關報道，與你一探究竟。
相對于出租車，商務租車一般提供的車況和服務更好，瞄準的是中高端人群的出行需求，相對收費也更高。過去兩年里，出租車打車軟件不斷以更低的價格優(yōu)惠吸引用戶。
而目前商務租車市場的商業(yè)模式大致有兩種。一種以易到為代表，主要招募私家車主，私家車主連人帶車加入后，平臺方將私家車掛靠給第三方的汽車租賃公司，將司機簽訂給第三方勞務派遣公司。通過這種復雜的協(xié)議小心規(guī)避政策上的“黑車”風險。滴滴的“U優(yōu)打車”與快的的“一號專車”也屬于這種模式。
另外一種是Uber模式，Uber從神州等租車公司租賃車輛，并從勞務公司派遣駕駛人員，為用戶提供服務。這種方式在車輛和司機運營資質上完全合規(guī)，但在運營車輛的拓展上容易受到限制。
“黑車”借助打車APP“專車化”的潛規(guī)則
12月24日《每日經(jīng)濟新聞》采訪上海市交通委副主任楊小溪表示，滴滴專車是黑車，營運不合法。同日，山東省淄博市交通運輸部門也就滴滴專車即將登陸淄博一事首次表態(tài)：任何私家車、社會車輛等非正規(guī)出租車輛，通過任何打車軟件從事出租客運均屬非法行為。
沒有相應許可如何營運?
在上個月的央視新聞調查中就曾曝光“打車軟件亂象，黑車搖身變專車”：目前這類私家車加盟多采取“四方協(xié)議”形式，打車平臺先將私家車掛靠在租賃公司名下，再通過一家勞務派遣公司聘用車主，從而簽訂一份由軟件平臺、汽車租賃公司、勞務派遣公司、司機共同簽訂的“四方協(xié)議”。在此種情況下，打車平臺提供的是汽車租賃及司機招募兩種服務，顧客先租車，之后再招募司機，只不過司機正好是汽車的車主，這樣就繞開了汽車租賃不得配備駕駛人員的管理規(guī)定，進而規(guī)避風險。
有出租車行業(yè)人士表示，出租車的營運需交納一定的管理費用，并接受公司管理和行業(yè)管理部門的嚴格監(jiān)管。相比之下，這些借助打車軟件平臺的“專車”不承擔重大活動、重大節(jié)假日疏運服務，也無須交納出租車營運權有償使用費，成了變相的“黑出租車”，而且一不需要營運資質，二不受行業(yè)監(jiān)管，與正規(guī)出租車搶生意，嚴重擾亂市場秩序。
來自《濟南時報》記者的調查走訪 ：
滴滴專車的王師傅介紹，他現(xiàn)在開的是自己的車，掛靠在一家汽車租賃公司名下，每接一單，滴滴提成 20%，自己拿 80%，每天接 6 單以上，還可拿到 100 元的獎勵，“只是閑時做做兼職”。此外，記者了解到，除私家車，大部分車輛來自與滴滴合作的汽車租賃公司，而司機多是滴滴以勞務派遣形式招聘的員工。
面對這一質疑，滴滴和快的兩家公司將這一責任推給汽車租賃公司 ，稱自己只是搭建的一個平臺。
黑車專車化，鉆了法律的空白
上車就免費送水，手機能免費充電，雨天會撐傘護送，有大行李也幫忙搬運，想在商務場合體現(xiàn)身份，還有奧迪、寶馬和大奔可選……高大上的“專車”，乘客覺得“專車”服務很贊，但就是價格太貴。
可以簡單了解兩家公司的報價(樣板，僅供參考)：
[一號專車]
1.8公里22元，私家車主兼職開“專車”
[滴滴專車]
2.7公里收費33元，是普通出租車的3倍
除了價格因素外，近一年來，女生搭乘黑車后失蹤的消息屢見報端，一些市民對搭乘專車是否安全這一問題存在疑慮。對于正規(guī)出租車司機而言，黑車借助打車APP洗白，與其展開正面競爭，一旦“黑車專車化“形成一定規(guī)模，必然對租車行業(yè)秩序造成紊亂。劣幣驅逐良幣，會讓出租車司機聯(lián)合抵制。
而目前由于目前國家以及各地對于租賃車能否進行客運的問題還沒有出臺法律法規(guī)，而打車軟件登記的車輛大部分就是租賃車，“鉆了法律的空白?！?/p>
不過，沈陽就成為第一個公開“叫停”專車的城市，有關部門表示，專車業(yè)務為非法運營，一旦查處，將按“黑車”處理，給予處罰。而江蘇也出現(xiàn)了出租車司機因為利益受到影響，卸載打車軟件抵制專車業(yè)務的情況。
當然打車APP也不會坐以待斃，除了要依照相應法規(guī)辦事外，會尋求新的運作模式進行規(guī)避。